Cambiar recorrido Rock Shox Reba

<div align="center"><h2 class="entry-title">CAMBIAR RECORRIDO EN ROCK SHOX REBA SL 2009</h2></div>
<div class="entry-content">
<p><center><img width=640 src=" lh3.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/SxkwrCNRXsI/AAAAAAAAAtk/10hdQ5jZdF4/rebasl.jpg " alt="" /></center></p>
<p><strong>CAMBIAR RECORRIDO DE 100MM A 120MM:</strong> El modelo 2009 de esta horquilla nos da la posibilidad de regular su recorrido (con variaciones internas) a 80mm, 100mm o 120mm. En mi caso me entregaron la horquilla con el recorrido intermedio de 100mm pero he decidido cambiarlo y aumentarlo a 120mm para probar si se nota la diferencia y nos ayuda un poco en las bajadas más complicadas <img src=' paketbikers.com/blog/wp-includes/images/smilies/icon_wink.gif ' alt='' class='wp-smiley' /> </p>
<p>Armandonos de toda la información posible como manuales y articulos tecnicos, y visionando algunos videos ilustrativos de mantenimientos de esta horquilla, Cesar (sin el que no me hubiera atrevido a destripar la horquilla) y yo, nos decidimos a intentar hacerlo por nuestra cuenta sin mandarla a la tienda o al servicio tecnico.</p>

<p><span id="more-684"></span></p>
<p>Lo primero de todo sacamos el aire de ambas camaras por las valvulas situadas en la parte superior e inferior de la botella izquierda, que ademas es donde vamos a realizar la operación.</p>
<p>Una vez sacado el aire desenroscamos en la parte inferior de ambas botellas los dos tornillos que nos encontramos, en la derecha se trata de un tornillo allen de 5mm y en la izquierda una tuerca para la que usaremos una llave fija de 10mm. No los sacamos del todo como se puede apreciar en las fotos, dejamos el tornillo allen roscado unas vueltas y la tuerca lo suficientemente fuera para proteger la valvula schrader del golpe que la espera.</p>
<p><center> <img width=320 src="http://lh4.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/SxkmcJwyI6I/AAAAAAAAAs4/9fLLawOYAms/P1030179%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> <img width=320 src="http://lh5.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/SxgryWzTQ3I/AAAAAAAAAqI/in5vkN947OA/s512/P1030180%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> </center></p>
<p>Ahora viene cuando usamos un poco la fuerza bruta, que es un decir, porque con un par de golpes con el mazo de goma en ambos tornillos desencajamos las barras de las botellas. Habra un momento que al golpear veremos como esta desencajado y no ofrece resistencia.</p>
<p>Desenroscamos del todo los dos tornillos inferiores y tiramos del puente y las barras hasta sacarlas del todo de las botellas quedando cada pieza por su lado. Este despiece lo podemos utilizar para realizar un mantenimiento basico de la horquilla, mirando el estado de los retenes y esponjillas y valorando, según su estado, una posible sustición de los mismos o simplemente limpiandolos a fondo si están en perfectas condiciones. Limpiamos a fondo los elementos ahora que estan separados, aunque si todos los elementos (retenes, juntas, etc.) de la horquilla estan en buen estado no vais a encontrar nada de suciedad en el interior de la misma.</p>
<p><center> <img width=215 src="http://lh5.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/SxgrzSTrgNI/AAAAAAAAAqM/29WWljBsTyI/s512/P1030181%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> <img width=215 src="http://lh4.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/Sxgr0cZOMnI/AAAAAAAAAqQ/qTSbbsuHmeQ/s512/P1030182%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> <img width=215 src="http://lh3.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/Sxgr1dWVYTI/AAAAAAAAAqU/cW4pVx5YX_Y/s512/P1030183%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> </center></p>
<p>Pero hoy lo que nos interesa es variar el recorrido de la horquilla, y para eso, hay que seguir desmontando un poquito mas. En la parte superior de la varra izquierda encontramos una tapa que tememos que retirar con un llave fija o de tubo de 24mm. Con cuidado de rozar el puente vamos desenroscando.</p>
<p>En la parte inferior tendremos que sacar con unos alicates de puntas muy finas un anillo de retención o cir-clip. En nuestro caso no disponíamos de la herramienta adecuada, pero con un poco de imaginación nos fabricamos algo parecido con unos destornilladores de precisición y unos alicates.</p>

<p><center> <img width=320 src="http://lh5.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/Sxgr2dUfspI/AAAAAAAAAqY/map7gocf1X4/s512/P1030184%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> <img width=320 src="http://lh5.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/Sxgr2wvpU2I/AAAAAAAAAqc/27eD29UTQiE/s512/P1030185%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> </center></p>
<p>Una vez sacado el anillo ya podemos extraer el eje de la barra izquierda donde veremos los siguientes elementos que se aprecian en la foto, y entre las manos de Cesar está el espaciador de 20mm que recorta el recorrido de mi Reba a 100mm y debemos retirarlo si queremos conseguir el maximo recorrido.</p>
<p><center> <img width=320 src="http://lh4.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/Sxgr4BIzwZI/AAAAAAAAAqg/rgHr58FtLuE/s512/P1030187%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> <img width=320 src="http://lh6.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/SxgvDY2wP5I/AAAAAAAAArs/yt92nkeCazw/s512/P1030186%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> </center></p>
<p>Una vez realizada la operación clave procedemos a colocar todos los elementos de nuevo en el eje, colocando de nuevo el anillo de sujeción o cir-clip con el alicate de puntas. Una vez cerrada la parte inferior introducimos por la superior de 3 a 5ml de aceite para horquillas SAE 15w, tal como indica el manual de Rock Shox para este modelo en la barra izquierda. Y pocedemos a cerrar la parte superior de nuevo con la llave fija (o mejor de tubo) de 24mm.</p>
<p>Como veis no hemos tocado para nada la barra derecha de la horquilla, donde va todo el sistema hidraulico con los ajustes de rebote y bloqueo. Esta horquilla es de baño cerrado por lo que no se nos escapara el aceite (unos 110ml de SAE 5w) que lleva en el interior de esta barra y no es necesario abrir a no ser que queramos limpiar o cambiar el aceite, que esto sera material para otro brico-bike.</p>
<p>Ahora deberemos volver a ensamblar barras y botellas, aunque antes vamos a lubricar un poquito las esponjas de los retenes con el mismo aceite para horquillas SAE 15w, que nos ayudara a mantener mejor lubricadas las barras de nuestra Reba. Un poquito en cada lado es suficiente. Como podeis observar en la fotos hemos aprovechado la operación de mantenimiento para poner una tórica en la barra derecha que nos ayude a regular el sag o saber que recorrido de la horquilla empleamos.</p>
<p><center> <img width=320 src="http://lh3.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/Sxgr5QV5gvI/AAAAAAAAAqk/AdSqATIaLUY/s512/P1030188%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> <img width=320 src="http://lh6.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/Sxgr6SkQe_I/AAAAAAAAAqo/TTpHWiEkhRY/s512/P1030189%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> </center></p>

<p>Deberemos tener cuidado al introducir la barras en las botellas, sobre todo para no pellizcar los retenes de goma. Antes de introducir del todo los vastagos en los agujeros inferiores de las botellas podemos añadir una pizca mas de aceite, el mismo SAE 15w por estos agujeros para mejorar la lubricación del conjunto. Solo nos queda ya ensamblar los vastagos con sus respectivos tornillos (allen y fijo) para fijar las barras a las botellas.</p>
<p><center> <img width=320 src="http://lh5.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/Sxgr7XPTHQI/AAAAAAAAAqs/w7jQ-VIeZjw/s512/P1030190%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> <img width=320 src="http://lh4.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/Sxgr8lcdbdI/AAAAAAAAAqw/ht4DW6799FY/s512/P1030191%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> </center></p>
<p>Metemos la presión correspondiente en cada cámara de aire Solo nos queda comprobar que ahora tenemos mayor recorrido, antes teniamos 10,5 centimetros de barras a la vista y ahora 12,5 centimetro, y que funciona bien al menos en las pruebas manuales antes de volver a montarla en nuestra bicicleta. </p>
<p><center> <img width=215 src="http://lh5.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/Sxgr_JNEEHI/AAAAAAAAAq4/vhMo5UPvTWU/s512/P1030195%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> <img width=215 src="http://lh6.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/SxgsB5FmSFI/AAAAAAAAArA/iCTxAZ4vwBs/s512/P1030197%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> <img width=215 src="http://lh6.ggpht.com/_Ftlkt4WOZws/SxgsFWf8HjI/AAAAAAAAArM/xAmj86rL58c/s512/P1030202%20%5B1024x768%5D.JPG" alt="" /> </center></p>
<p>Animaros a todos a realizaros estas pequeñas modificaciones y mantenimientos en casa puesto que no son muy difíciles y solo hace falta un poco de atrevimiento y herramientas bastante usuales (a excepcion del alicate para los cir-clip), acabareis satisfechos de haber realizado el trabajo personalmente y encima os habreis ahorrado un buen dinerito <img src=' paketbikers.com/blog/wp-includes/images/smilies/icon_wink.gif ' alt='' class='wp-smiley' /> </p>
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TUTORIAL REALIZADO POR DAVID CUBILLO [BLACKMOON] Y CESAR SORIA [ARANDINO]<br />
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Bueno pues este es un tutorial que me he tropezado por los internetes y me ha parecido interesante...

Eso le hacia falta, si señor



Por cierto, buen tutorial Tart bastante interesante.

voy a dejar la fuente original de donde es el manual por si alguien quiere ojear la web...

http://paketbikers.com/blog/?p=684